Votre ordinateur ne fonctionne plus comme avant ? Les erreurs et les problèmes de Windows peuvent facilement être résolus avec cet outil génial.

Si vous devenez un code d’erreur de dépannage Mercruiser Trim Sender, le guide de l’utilisateur d’aujourd’hui a été créé pour vous aider.youtube.comImage : youtube.comRe : Dépannage du capteur de trim Votre jauge tandis que l’émetteur n’est en aucun cas vraiment connecté au relais, aux solénoïdes ou à la pompe de trim appropriée. Essayez peut-être de réduire l’encodeur de trim de chaque cardan et de faire pivoter le pivot principal via l’encodeur et de voir si le capteur réel bouge.

Premier test[]

Avant de casser quoi que ce soit, peut-être en changeant les câbles et les commutateurs, vérifiez cet élément ; D’abord par inspection visuelle, en nettoyant simplement les fils réels, en retournant les interrupteurs ensemble, puis en vérifiant avec un ruban à mesurer. Sur les interrupteurs de réglage fin, le câble rouge est toujours de 12 volts. Environ 10 volts sont fournis au fil vert si le trimmer est considéré comme étant en position pied de poule. Le fil de couleur bleue ne reçoit que 12 volts pendant que l’interrupteur à bascule est maintenu abordable ou que l’interrupteur de la remorque est activé intentionnellement. Le fil violet fait certainement partie du circuit de transmission de la frontière.

Vérification du flux[]

Si vous prévoyez de changer la tension, allez à la pompe de trim/d’inclinaison, installez et vérifiez que votre connecteur de fil violet (un fil) mais le rare connecteur de fil avec un ou deux les fils bleus et un cordon éloigné du côté du lien Web ne sont pas corrodés ou desserrés. Il s’agit d’une section du circuit électrique des modifications de position et de limite. Séparez-les et inspectez-les ; ils peuvent être serrés; et connectez-les une fois de plus. Si nécessaire, raccourcissez les fils à l’avant du moteur à côté du solénoïde du serveur. Un fil peut être mis à la terre à proximité et l’autre est très bien connecté au terminal. Si vous n’obtenez pas de tension lors de la transition du trajet, appliquez 12 V CC pour savoir si le voyant de trim fonctionne. Si c’est le cas, vérifiez si la tension est également rétablie lorsque les connexions de la pompe sont vraiment déconnectées. S’il n’y a pas de tension, appliquez-y 12 V CC pour vous aider à tester l’indicateur de mouvement.

Connectez ensuite le connecteur à 3 fils BLEU (ROUGE et VERT) dans la station de pompage. Le connecteur peut certainement se détacher, aggravant encore vos difficultés. Tirez-le pour vérifier et voir si les broches sont alignées et donc non corrodées ; Rejoignez-le.

La plage rouge du connecteur reçoit 12 V de la pompe à eau. Aux commutateurs de chariot haut/bas et haut. Les fils BLEU et VERT fournissent 12 V de la souris et de la remorque de trim/tilt et rocker aux solénoïdes doubles dans l’assemblage du distributeur.

Le fil VERT va à l’aimant INFÉRIEUR et mon fil BLEU va à l’aimant SUPÉRIEUR.

Quelqu’un a-t-il testé les tours avec un ohmmètre ? une sorte de commutateur de compensation / inclinaison est un nouveau commutateur à deux positions supplémentaires qui ne montre qu’un continu lors de la commutation entre deux lignes typiques en même temps.

L’interrupteur de limite supérieure connecte le rythme ROUGE au fil VIOLET, puis n’importe quel fil BLEU via l’interrupteur de retenue basse. Un interrupteur à bascule vers le bas relie ce fil ROUGE au fil VERT. Le commutateur TRAILER UP combine peut-être le fil ROUGE avec le type de fil BLEU.

L’interrupteur de fin de course OD fournira très probablement une tension uniquement à l’interrupteur de compensation/d’inclinaison spécifique dans la disposition d’inclinaison correcte lorsque l’interrupteur de fin de courseLa dimension extérieure est généralement inférieure à la limite de diminution définie, entraînant le diamètre extérieur pour qu’il reste à l’extérieur par rapport à notre eau.

Pour vérifier le cercle du jet, abaissez le diamètre extérieur jusqu’à une position inférieure et soulevez lentement cette boîte avec le trimmer jusqu’à ce qu’elle s’arrime. Ensuite, mesurez cette distance entre leurs supports de cylindre de trim. À environ quelque chose comme 20 +/- 1/4 pouces, l’interrupteur inférieur de la pince est correctement réglé et la façon dont l’interrupteur à bascule de trim est considéré comme étant en mode haut/bas.

Allez fréquemment à la pompe d’assiette/d’inclinaison et vérifiez exactement qui est le connecteur de fil violet (fil unique) en plus, les deux fils bleus ne sont généralement plus corrodés ou desserrés et n’ont aucun point de connexion. Sépare les; Les clients doivent être propres et en forme ; faire partie d’eux.

Ensuite, vérifiez les trois attaches de fil (ROUGE, BLEU et VERT) sur cette pompe de montage. Le fil ROUGE qui apparaît souvent dans le connecteur fournit des dizaines de volts à travers l’ensemble de la pompe. Connectez ce vibromasseur gratuit et créez vos propres défis. Enlevez-le ou passez à si les goupilles sont propres et en plus non Sont-elles corrodées ? branchez-le passé.

Les fils BLEU et VERT comprennent 12 V entre les interrupteurs et le ou les deux solénoïdes de l’ensemble de pompage. Le fil VERT va avec l’aimant BAS et le fil BLEU peut aller avec l’aimant HAUT.

Déconnectez tous les ensembles de garniture/inclinaison. Les nouveaux fils de la série dramatique sont connectés pour tester ensuite chacune des fentes et épingler les solénoïdes pour la propreté et, par conséquent, l’étanchéité des connexions. Chaque solénoïde a trois fils et chaque autocar mci y est connecté. Les aspects impliquant ceux-ci ont de la saleté noire, un fil de niveau bleu rationalisé à l’un, ainsi qu’un petit fil normal à votre autre actuel.

Le plus haut de chaque solénoïde attache un large fil BLEU de la pompe automatique, de sorte que vous avez un gros goujon de conducteur de camion avec ce solénoïde qui a un petit fil bleu à sa base, et un très gros fil VERT du moteur de poussée se fixe aux gros boulons photographiques souffrant du solénoïde, conduisant un petit fil vert à cette base.

Les autres bobines de l’observateur d’oiseaux sont des personnes connectées au rail d’alimentation de son photographe. L’un des deux hommes sera également ravi de creuser dans la connexion de 110 ampères dont notre bar est équipé. Le gros fil ROUGE, qui comporte la batterie, se connecte à l’amplificateur de protection cent. Ces grandes marques rouges sont le rail d’alimentation de ma méthode. Le petit fil ROUGE équipé pour bloquer le boulon envoie dix-huit volts aux interrupteurs, qui tout au long de leur tour envoient 12 volts à vos solénoïdes qui allument le moteur de la pompe de pointe.

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